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Les Merveilles de la Locomotion

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Fig. 77.—Piston et boîte à dépêches du télégraphe atmosphérique.

Le propulseur est des plus simples. Il est renfermé dans deux cylindres en tôle, mesurant chacun 4 à 5 mètres cubes et, dans lesquels on comprime de l'air. Nous avons déjà vu quelle ressource offrent les conduites de Paris, dont l'eau peut s'élever à une hauteur de 15 mètres et possède, par conséquent, une pression représentée par une colonne d'eau équivalente. Un troisième cylindre reçoit l'eau de la ville et chasse l'air dans les deux premiers cylindres où on le puise quand on en a besoin.

Il est inutile d'insister sur les robinets, niveaux, manomètres, qui sont le complément indispensable de ces appareils et qui servent à en suivre la marche, à en régler le fonctionnement. Disons seulement que les moyens employés pour comprimer l'air varient. Nous en avons indiqué un, c'est le plus simple. On fait usage aussi de petites turbines et on emploiera bientôt une machine à vapeur, actionnant des pompes à air. Enfin, on a imaginé un appareil d'entraînement, dont le principe, qui rappelle l'injecteur Giffard, servant à l'alimentation des locomotives, est celui de la trompe ou soufflerie des forges catalanes. C'est un jet d'eau arrivant au centre d'un tuyau en communication avec l'air extérieur et sur lequel il agit mécaniquement pour l'entraîner et le comprimer.

Nous avons décrit le réseau principal. À ce réseau se rattachent des réseaux secondaires; deux d'entre eux sont reliés à la Bourse, et forment un réseau de 18 kilomètres. Le réseau de Paris, avant peu d'années, sera porté à 50 kilomètres. Nous avons fait connaître le matériel et le propulseur. Assistons au départ d'un train du bureau central.

La station de départ prévient par le télégraphe la station voisine, qu'un train est prêt à partir. Celle-ci répond par trois coups frappés sur le timbre qu'elle l'attend. Une petite porte est ouverte sur le tuyau. Les wagons y sont engagés: un ou plusieurs pour chaque station, selon le nombre des dépêches et un ou plusieurs wagons omnibus pour les dépêches de station à station. À leur suite, on met le piston, qui ne diffère des wagons que par une rondelle en cuir emboutie à l'une de ses extrémités. On ferme la porte, et l'air est introduit par un robinet. Il siffle et le train part. Un ronflement a lieu, une minute se passe, puis plus rien; le train est à destination. On referme le robinet d'air et, en manœuvrant les robinets du cylindre à eau, on prépare une nouvelle provision d'air comprimé.

Au bureau central, il part et il arrive un train tous les quarts d'heure. Les dépêches à destination de la province ou de l'étranger sont remontées immédiatement à l'aide d'une corde et d'un panier dans la grande salle du départ et réparties entre les différents appareils, qui communiquent avec le réseau télégraphique.

Tout cela est bien simple, mais ce résultat si merveilleux n'a été obtenu qu'après de longs efforts et des essais multipliés. On a essayé au moins vingt wagons d'espèces différentes avant de s'arrêter à celui qui est employé! Aujourd'hui, si tous les essais ne sont pas terminés,—car on travaille toujours et on perfectionne,—ils sont, du moins, en si bonne voie que toute incertitude est levée et que le système qui fonctionne depuis plusieurs années peut être considéré comme ayant reçu du temps la sanction qui le consacre.

Le tube peut passer dans l'air, sous le sol ou dans l'eau; il suffit que les joints soient hermétiques pour que son fonctionnement soit parfait. C'est assurément l'un des moyens de locomotion les plus remarquables, un de ceux qui rendent déjà et pourront rendre dans l'avenir les plus grands services.

FIN

TABLE DES FIGURES

  • Traîneau impérial à Saint-Pétersbourg 7
  • Traîneaux à New-York 11
  • Habitants des Landes 47
  • Éléphant portant un a'méry 56
  • Éléphant portant un haudah 57
  • Petits éléphants du Jardin d'acclimatation 58
  • Caravane dans le désert 59
  • Traîneau tiré par des chiens 63
  • L'araba 70
  • Litière à deux porteurs 72
  • Litière à quatre porteurs 73
  • Litière au Dahomey 74
  • Un abbé en voyage 75
  • Voiture de promenade dans l'Inde 76
  • Voiture du comte de Castelmaine, ambassadeur extraordinaire de Jacques II 91
  • Voiture d'apparat 96
  • Coupé 98
  • Berline 98
  • Landau 99
  • Diligence 103
  • Volante havanaise 108
  • Wourst 110
  • L'omnibus des boulevards 115
  • Coupe d'un rail de chemin de fer américain 121
  • Le chemin de fer du Rhigi 141
  • Rail à double champignon 150
  • Rail Vignoles 151
  • Rail Brunel 152
  • Rail Barlow 152
  • Diligence transportée sur truck 159
  • Wagon américain 167
  • 32. Système de wagons articulés de M. Arnoux 169
  • 33. Tramway à Vienne 173
  • 34. Tube atmosphérique (coupe transversale) 180
  • 35. Tube atmosphérique (coupe longitudinale) et voiture de tête 181
  • 36. Voiture de Cugnot 183
  • 37. Machine de Blenkinsop (1811) 185
  • 38. Machine de G. Stephenson (1814) 187
  • 39. Machine Crampton 189
  • 40. Machine Petiet 192
  • Une station en Amérique 195
  • Machine Jefferson 197
  • Machine Petiet (Nord), à quatre cylindres 203
  • Machine Fairlie 205
  • Machine Jouffroy 206
  • Voiture Jouffroy 207
  • Système Larmanjat 209
  • Machine Saint-Pierre et Goudal (élévation) 211
  • La même (coupe transversale) 211
  • Système Girard 219
  • Locomotive routière Lotz remorqueuse 226
  • Wagon à voyageurs pour train routier 227
  • Wagon à marchandises pour train routier 228
  • Locomotive routière à voyageurs 230
  • Machine routière avec grue 238
  • Rouleau compresseur 239
  • Labourage à vapeur 241
  • Les messageries à vapeur 243
  • Vélocipède Michaux 249
  • Célérifère de 1818 252
  • Vélocipède-raquette 256
  • Monocycle-sphère 257
  • Vélocipède à voile 260
  • Ascenseur mécanique 265
  • Échelle de sauvetage 267
  • Sauvetage opéré au moyen des échelles et du boyau en treillis de toile 269
  • Grue à chargement 272
  • Grue à vapeur 273
  • Les échelles mobiles, ou Fahrkunst 283
  • Roues à chevilles des carriers 287
  • Plan automoteur dans une mine 289
  • Chemin à la Palmer (au jour) 291
  • Chemin à la Palmer (dans une galerie de mine) 292
  • Transport par câble métallique (système Hodgson) 293
  • Boîtes, supports, poulies extrêmes du système Hodgson 293
  • Appareil de transmission par l'air atmosphérique 297
  • Piston et boîte à dépêches du télégraphe atmosphérique 299

TABLE DES MATIÈRES

CHAPITRE PREMIER.
Introduction.

Le mouvement et l'attraction universels. — Mouvements des minéraux, des végétaux et des animaux. — Carrière offerte au mouvement de l'homme. — L'air indispensable à tous ses mouvements 1

I.—LA LOCOMOTION SUR LA TERRE.

A.—Insuffisante de l'appareil locomoteur de l'homme. — Les animaux moteurs. — Origine de la voiture. — Les traîneaux 5

B.—Frottement entre le véhicule et la voie qui le porte. — Le dé et la bille d'ivoire. — Frottement de glissement et de roulement. — Ce qu'on sait des lois du frottement. — Difficultés inhérentes aux observations. — Impressionnabilité de la matière. — Moyens de diminuer le frottement. — Lubrifaction des parties frottantes. — Accroissement du diamètre des roues 13

C.—La voie. — Chaussées empierrées, pavées, à ornières de bois et de métal. — Les anciennes voies de communication. — Les chaussées romaines, les chaussées de Brunehaut. — Les rues sous Philippe Auguste et les voies sous Colbert. — Les routes nationales, départementales; les chemins vicinaux et ruraux. — Importance de la circulation. — Le personnel des ponts et chaussées et celui des chemins de fer. — Ce que coûte un ingénieur des ponts et chaussées et des mines, d'après M. Flachat 20

II.—LA LOCOMOTION SUR L'EAU.

La feuille, la branche, le tronc d'arbre et le bateau. — Rivières, fleuves, canaux, lacs, mers, océan. — Les ondulations. — Les marées, les courants et les vents. — Les vagues, la tempête et les navires transatlantiques. — Le réseau des voies navigables en France 27

III.—LA LOCOMOTION DANS L'AIR.

Les vents. — La chute d'un corps dans l'air et dans le vide. — Les oiseaux et les ballons. — La direction des ballons paraît une utopie. — Invention d'un moteur à poudre 36

CHAPITRE II.
Les animaux moteurs.

I.—L'homme marcheur, coureur, patineur, échassier 42

II.—Le cheval, l'âne, le mulet, l'hémione, le bœuf, le yack, le bison, le chameau, l'éléphant, le renne, le chien, l'autruche 51

CHAPITRE III.
Les véhicules dans l'antiquité.

Biga, carpentum, cisium, pilentum, benna. Chars d'Héliogabale, char funèbre d'Alexandre. Litières et basternes 67

CHAPITRE IV.
Les véhicules depuis l'antiquité jusqu'au dix-huitième siècle.

Haquenées et palefrois. — Chariots et litières. — Coches et carrosses sous Henri IV. — Les fiacres de Nicolas Sauvage. — Les carrosses à cinq sols du duc de Roanès. — Voiture du comte de Castelmaine 75

CHAPITRE V.
Les véhicules au dix-huitième siècle et leurs progrès jusqu'à nos jours.

Berlines. — Diligences. — Vis-à-vis. — Coupés. — Berlingots. — Désobligeantes. — Gondoles. — Landau. — Berline allemande. — Calèche. — Dormeuse. — Coches. — Diligences. — Chaises. — Les messageries. — Soufflets. — Coach-mall. — Volante havanaise. — Chaises à porteurs. — Palanquins. — Litières. — Brouettes. — Wourst. — Break. — Voitures à transformation 97

CHAPITRE VI.
Les chemins de fer.

I.—IMPORTANCE DES CHEMINS DE FER 122

II.—LA CONSTRUCTION 125

A.—Études. — Évaluation des dépenses et des produits 126

B.—Infrastructure. — Installations préliminaires. — Travaux. — Terrassements: l'homme, le cheval, la machine. — Principales tranchées. — Ouvrages d'art: souterrains, tracé, percement, accidents. Les principaux souterrains; le tunnel des Alpes. — Viaducs en pierre, en bois, en fer, en fonte. — Les principaux viaducs. — Le pont du Niagara 129

C.—Superstructure. — Stations et maisons de garde. — La voie: les ornières des mines de Newcastle. — Ornières creuses et saillantes. — Roues plates et à rebords. — Rails méplats, à champignon simple, à double champignon, Vignoles, Brunel, Barlow, Hartwich; rails en acier. — Traverses en bois et en fer. — Coussinets, coins, éclisses, boulons, crampons, chevillettes, etc. 147

III.—LES WAGONS.

A.—Les wagons en général. — Voitures à 2, 4, 6 et 8 roues. — Construction d'un wagon: châssis, caisse 155

B.—Wagons à marchandises, à bestiaux et divers. — Wagons pour le transport du ballast, du coke, du charbon, des marchandises, du lait, des bestiaux. — Transport des filets de bœuf, du gibier, du vin de Champagne, des fraises, des fromages. — Wagons à écurie, à bagages, des postes 157

C.—Wagons à voyageurs. — Matériel français, anglais, allemand, américain. — Voitures spéciales des chemins du Grand-Tronc, du Mont-Cenis, de Sceaux. — Valeur du matériel roulant. — Nombre de véhicules sur tous les chemins du globe 164

IV.—LA TRACTION.

Les moteurs animés et inanimés. — La vapeur 171

A.—Moteurs animés et inanimés. — Le cheval et les chemins de fer dans les villes et dans les mines. — La pesanteur et les plans automoteurs. — L'eau, la machine à vapeur fixe et les plans inclinés. — L'air et le système atmosphérique. — Papin, Medhurst, Wallance 172

B.—Invention de la locomotive. — Voitures de Cugnot, d'Oliver Evans. — Locomotive de Trewithick et Vivian, de Blenkinsop, de Brunton, de Stephenson. — Séguin invente la chaudière tubulaire et Stephenson le jet de vapeur 182

C.—La locomotive. — Différents types. — Machines à voyageurs à moyenne et à grande vitesse: Crampton. — Machines mixtes. — Machines à marchandises de moyenne et de grande puissance: Engerth, Beugnot. — Progrès accomplis dans la construction des locomotives; leur puissance 188

V.—SYSTÈMES DIVERS.

A.—Multiplication du nombre des cylindres. — Système Verpilleux. — Machines du Nord, Meyer, Dupleix, Flachat 202

B.—Systèmes divers. — Locomotive de Jouffroy. — Système Séguier. — Locomotive Fell du Mont-Cenis. — Machines rotatives. — Système Agudio, funiculaire et à rail central. — Systèmes Larmanjat, Saint-Pierre et Goudal 205

C.—L'eau et l'air comprimé. L'électricité. — Locomotives Andraud, Pecqueur. — Chemins éoliques Andraud. — L'air comprimé et raréfié: le chemin de Sydenham. Tunnel sous la Manche. — L'air chaud. — L'eau comprimée: système Girard. — Machines électro-magnétiques 214

CHAPITRE VII.
Les voitures à vapeur.

A.—Les voitures à vapeur avant l'époque actuelle. — Opinion des ingénieurs sur la locomotive routière 222

B.—La question reprise. — Nouvelles recherches. — Les machines Lotz, Aveling et Porter, Larmanjat, Feugères et diverses 225

C.—L'avenir de la locomotion routière à vapeur. — Usages actuels en agriculture, en industrie 237

CHAPITRE VIII.

Les vélocipèdes 249

Des variétés du véloce 255

CHAPITRE IX.
Locomotion au-dessus et au-dessous du sol et dans divers sens.

A.—LOCOMOTION AU-DESSUS DU SOL ET À FAIBLE HAUTEUR.

a.—Les cordes. — Les échelles. — Les escaliers. — Les ascenseurs. — Les échelles et les machines de sauvetage des incendies 262

b.—Les chèvres et les grues à bras, à manége, à vapeur, à eau (système Armstrong). — Les tourelles. — Les monte-charges à vapeur, hydrauliques. — La toile sans fin. — La chaîne à godets. — La vis d'Archimède. — Le tip hydraulique et à contre-poids. — Le drop 271

B.—LOCOMOTION AU-DESSOUS DU SOL ET À TOUTE PROFONDEUR.

a.—Les sentiers. — Les échelles. — La corde. — Le panier. — La benne. — La caisse. — Les Fahrkunst 280

b.—La roue à chevilles. — La machine à molettes. — Chevalets et bobines. — Chariots, bennes roulantes, berlines, wagonnets et wagons 286

C.—LOCOMOTION SUIVANT UNE LIGNE HORIZONTALE OU INCLINÉE AU-DESSUS DU SOL.

Chemins à la Palmer. — Chemins funiculaires 290

D.—LOCOMOTION EN TOUS SENS, DANS TOUTE DIRECTION ET DANS TOUT MILIEU 296

PARIS.—IMP. SIMON RAÇON ET COMP., RUE D'ERFURTH, 1.

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Notes

1: Compte rendu de la société des ingénieurs civils.—Séance du 8 janvier 1869.

2: Flachat.

3: Le kilogrammètre, ou unité de travail, est le travail dû au poids de 1 kilogramme élevé à 1 mètre de hauteur.

4: M. du Camp, Orient et Italie.

5: Voyage illustré des Deux Mondes, Mornand et Vilbort.

6: Selon d'autres, cette importation serait postérieure et daterait de 1660: elle aurait été faite par le prince de Condé, au retour de son exil à Bruxelles.

7: Un chemin de fer, d'un système analogue, permet de monter au sommet du Righi.

8: Ces lignes étaient écrites avant la guerre affreuse que nous venons de soutenir contre l'Allemagne. Rien ne faisait pressentir à ce moment les événements qui se sont accomplis.

9: C'est ainsi qu'on appelle l'orifice supérieur de ces grands appareils.

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